证券时报记者 梅爽

岁末岁尾，国家新能源汽车补贴（简称“国补”）的回落也进入了最后的窗口期。 限时保价、锁单打折，已经成为大部分车企吸引消费者的常规操作。 近日，证券时报·e公司记者走访了上海多家新能源汽车直营店。 促销之风愈演愈烈。

此外，记者了解到，随着国家补贴退出的临近，部分车企已经在筹划提价。 “我们已经在内部发布了通知，从明年1月1日起，所有车型的价格都将上调。” 某新能源车企员工告诉证券时报·e公司记者，此次涨价幅度预计在4000元至8000元之间。 等待。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，随着比亚迪率先宣布提价，少数其他新能源汽车厂商可能会效仿。 涨价，幅度不大。

与涨价相对应的是以特斯拉为代表的降价。 提价还是降价，车企如何平衡销量和利润？ 接受采访的业内人士认为，新能源车企年终促销对明年一季度的销量会有小幅透支，但对行业整体影响有限。 在国家补贴退坡的背景下，缺乏产品力的企业将陷入“两难”，新能源汽车市场竞争将加剧，车企将面临降本增效和技术创新的挑战。

门店开启抢单冲刺模式

“现在是销售旺季，部分配置都有现车，可以下单，先锁定价格。” 比亚迪上海地区的工作人员告诉记者，目前店内已经积累了很多订单，售价100%。 以订货时间为准。 根据此前比亚迪的涨价预测，将调整旗下王朝、远洋和腾势新能源车型的官方指导价，涨幅在2000元至6000元之间。 2023年1月1日之前支付订金签约的客户，不受本次调价影响。

走访中，记者发现，“补贴减免”是各家厂商在宣传中使用的高频词。 一些店铺还在门口挂着“新能源补贴倒计时”字样的海报，倒计时天数每天更新。 广汽爱安在上海的某店甚至还制作了日历，将重要的日期用红色标注出来，提醒消费者买车的时间。

“从本月20日到21日，大部分银行开始停止放贷，贷款买车的朋友抓紧时间，31日补贴就结束了，不用我多说了。” 广汽爱安销售介绍，随着下半年产能的收缩，订车周期拉长，如果后年1月买车，可能要等到春节后才能上牌。 同样，上汽大众门店也推出了“倒计时”标语。 店员表示，更换纯电动ID系列有1万元补贴，截止日期也是12月31日。

在促销力度上，除了限时保价外，不少门店还推出跨年活动“抢单”。 “这应该是折扣最大的一周。” 特斯拉直营店工作人员为记者算了一笔账。 补贴即将到期，购车最高可省34000元：新能源国家补贴11088元，上海换油换电补贴10000元，特斯拉限时保险补贴4000元，以及特斯拉限时现车福利6000元。 此外，在上海通过官方渠道购车并在上海登记注册的消费者，还将获得3000元新年礼物，按照提车先后顺序发放。 该活动仅限 3,500 人。

无独有偶，闻捷也在11月底宣布，2022年新增1万辆新能源汽车购置补贴保障额度。 ” 文杰店的工作人员表示，年底会有更多的活动，希望能在国补结束前冲一波销售。

“自从优化防疫政策以来，到店的顾客数量有一定的提升。过去一周，到店的顾客相对较少。对于不方便到店的顾客，我们将提供在线咨询服务。” 记者注意到，近期，各家新能源汽车销售朋友圈更新较为频繁，内容多以“国家补贴返还”为主题。 同时派发补贴金额的宣传海报。

“G3、P5、P7有少量现车资源，现在可以订车，月底可以提车。” 一位小鹏汽车销售员在朋友圈多次提及年前的购车政策：订金订单必须在12月31日24:00前完成，才能享受2022年国家新能源补贴，造成的补贴差额报名时间由小鹏汽车承担。 另一位蔚来销售人员昨晚深夜更新了一条帖子：“最后10天，锁定2022年1万元国家补贴。”

多款车型酝酿涨价

一个微妙的地方是，虽然打着“限时保价”牌子的车企不少，但目前正式宣布在国家补贴取消后将涨价的只有比亚迪等。 而像特斯拉这样多次降价的，更是少数。

“其实我们在11月底就在内部发布了通知，从明年1月1日起，相关车型的价格将进行调整，预计涨幅在4000元至8000元之间，具体车型的价格调整通知将另行公布分别地。” 某自主品牌车企相关人士告诉证券时报·e公司记者，涨价“一触即发”，但调价决定尚有观察期。 “这段时间，我们只会指出消费者买车时可能会涨价的因素，同时也会看看其他车企会如何调整价格。” 上述人士表示。

从涨价原因来看，上述车企也将新一轮调价归因于“2023年1月1日注册的车辆不再享受新能源补贴”以及“下半年起今年以来，主要原材料价格大幅上涨。”原因有二。 类似的表述也出现在比亚迪和广汽爱安的涨价公告中。

一位不愿透露姓名的车企人士告诉记者，特斯拉的降价促销在一定程度上制约了其他车企的涨价动作。 “如果没有足够的信心与特斯拉、比亚迪竞争，限时保价是一种相对稳妥的营销方式。”

不过，多数受访业内人士认为，明年新能源汽车涨价仍是大概率事件。 崔东树向记者分析，今年年底出现大规模降价潮的可能性不大。 受补贴退坡影响，明年初主流车企又将迎来一波涨价潮。 国家补贴退出后，车企如果降价再涨价，将处于被动地位，不利于销量的发展。

江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也认为补单，明年初新能源汽车企业将迎来一波涨价潮，直接原因是国家补贴的退出. 张翔向记者分析，车企涨价一般都离不开原材料和电池价格的上涨，但实际上调价的根源还是供需矛盾。

“特斯拉之前也提过价，这次降价一是因为​​它的利润是目前行业最高的，有降价的空间。二是特斯拉上海工厂的产能增加了，我们希望通过降价进一步提升销量和市场份额。”对于比亚迪的提价，张翔认为，随着供需的调整，比亚迪可以通过提价的方式，将新的价格与新的品牌价值相匹配。

销售额与利润的拉锯战

国家补贴下调对新能源车企带来的连锁反应仍在继续。 无论是涨价，涨多涨少，大多数企业都会在销量和利润之间找到最优解。

崔东树告诉记者，在国家补贴下调的背景下，不少车企推出了限时保价、锁定优惠等活动。 季度销售额。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉认为，今年年底或明年上半年有购车打算的消费者，大多会在国家补贴还没到手之前抓住最后一波红利。撤回，提前释放这些消费者的需求。 “虽然明年部分车型可能会涨价，但今年的放量不会对明年的销量造成严重影响。” 他说。

按照现行的2022年国家新能源汽车补贴政策，每款纯电动车型最高补贴1.26万元，每款插电式混合动力车型补贴4800元。 这意味着，在国家补贴退出后，这部分差价将由车企和消费者共同承担。 至于双方承担的金额比例，不同的车企会有不同的选择。 目前，比亚迪部分车型的涨价幅度在2000元至6000元之间，广汽爱安的价格调整幅度为3000元至8000元。 不同机型的具体涨幅还有待进一步公布。

“不涨价会死，涨价会死得更快。” 瑞斯战略定位咨询全球CEO张云描述了部分车企可能面临的困境。 张云告诉记者，对于一些实力不够的企业来说，涨价会让汽车卖的更难，不涨价，企业就会失去利润。

张翔认为，此次调价主要考虑的是供需关系，“很多车即使亏本，也不敢涨价”。 他指出，对于一线品牌，它有提价的底气，但对于二三线品牌，提价的底气不足。

就像跷跷板的两端，销量和利润在不断博弈，尽量不要失去平衡。 中信证券研报指出，补贴退坡对车企整体利润有客观影响，但不是主要因素。 对车企影响最大的还是自身销量能否达到增长预期。 动态地看问题，车企也会适当提高售价，优化销售结构，以实现更好的量利平衡。

竞争格局重新洗牌

虽然国家补贴下调对企业的影响不容忽视，但硬币的另一面是，近年来补贴占自行车价格的比重逐渐下降。 也就是说，新能源汽车对国家补贴的依赖度正在降低，逐渐从“政策驱动”向“市场驱动”转变。

工信部披露的数据显示，2017-2021年新能源汽车获得国家补贴的比例逐年下降，从2017年的78%下降到2020年的63%，进一步下降到47% 2021 年的百分比。

崔东树表示，虽然新能源补贴面临退出，但新能源汽车发展形成的完善的新能源汽车消费环境体系，仍将为新能源汽车的发展打下良好的环境基础，中国新能源汽车将继续以在未来快速成长。

对于明年新能源汽车市场的增长，业内也给出了相对乐观的预期。 中国汽车工业协会预测，2022年我国汽车总销量为2680万辆，同比增长2%； 其中，新能源汽车670万辆，同比增长90.3%。 2023年汽车总销量2760万辆，同比增长3%； 其中，新能源汽车销量900万辆，同比增长35%。

中国汽车工业协会秘书长施建华认为，我国新能源汽车产业发展开始进入以满足消费者需求为中心的市场化新阶段，国家补贴退出影响有限对新能源汽车整体市场增速的影响。

进入2023年，国家补贴退出后，新能源车企比拼真本事的时刻到来了。 补贴的减少意味着企业需要更多的市场利润和消费者的认可。 在利润率无形中被压缩的情况下，如何降本增效、如何改变保价政策等等，都考验着车企的硬实力。

“由于高端车型车主对价格不是很敏感补单，补贴下调对高端车型影响不大，对中端纯电动车型影响较大。” 有分析人士告诉记者，碳酸锂价格虽然有所回落，但仍维持在高位。 由于车企成本端压力，补贴的下降或将由消费者和车企共同承担。 “明年新能源汽车产业的主题之一就是降本和新技术。” 上述分析师表示，为应对国家补贴退坡，车企仍需在降本上下功夫。 明年，不排除部分车企简化或取消终端优惠政策。

财通证券研报认为，产品盈利能力的差异可能导致车企选择不同的冲动策略，盈利能力更强的企业或能更好应对终端价格的变化； 同时，产品实力或将决定车企的成本传导。产品能力强的企业可以通过提价部分传导成本上升和下调补贴带来的价格压力。

“在各种促销下，一些消费者仍然持观望态度，我们更关心的是内需的拉动作用，而不是提高和降低成本。” 除了成本端的压力，也有新能源汽车经销商向记者坦言对终端消费的担忧。

中信证券研报指出，领先的自主车企将凭借自身的产品定义能力和稳定的供应链能力，实现新能源汽车销量的快速增长。 权益、降本增效等方式可实现更高的盈利弹性，有望抵消补贴下降的影响。

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